ネジザウルス・・ 
ネジザウルス・・
商品名のネジザウルス・・
・・ペンチまたはプライヤーだ。
中々 見た目が楽しく、
そして使い勝手が良いので
キャビンの中で使用中・・
イヤ～ 滅多に使うことは無いがネ・・
”これは 面白そうだねぇ‼”
と思うので在庫中・・
月に一度または二度くらいは使う・・ん？
ネジザウルス・・
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Ｄｅｅｐ Ｃｙｃｌｅ Ｂａｔｔｅｒｙ・・
蓄電池・・
車で使う時には
スターターバッテリーで充分！
・・だが、ヨットで使う時には
帆走中ではスターターバッテリーの
蓄電能力が下がる・・
現在のヨットのエンジンは停止中・・
が、キャビン内ではGPSを見る・・
で、デプスメーターを見る・・
そして、ラジオを聞く・・
なんと、テレビも見る・・！
なので、ヨットのバッテリーは
ディープサイクルの電池を使うのが
・・ヨロシイ・・かと・・
Ｄｅｅｐ Ｃｙｃｌｅ Ｂａｔｔｅｒｙ・・
スターターバッテリーに比べると
ディープサイクルバッテリーよりは
若干価格が上がるが・・
このヨットに使っているのは
現状で８年間！
で、バッテリーは一個・・
エッ！ 二個にすりゃエエじゃん・・
だが、今のところ二個は必要なし！
が、チョット貧乏くさい？・・
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仙酔島へ・・
鞆港へ・・
弁天島の近くへ・・
鞆港へ・・
仙酔島へ入港・・
今回は仙酔島から鞆港へ・・
渡船で出港・・
鞆の街へは来客が多い・・
仙酔島へも結構な来客があるが
鞆港のお客さんの方が多い。
近年は通常の着岸は・・
”着岸の規則を受けるように・・と”
桟橋側の着岸規則を受ける・・
で、鞆港へは着岸は不能だが
港内でぐるりと回るのは問題はない。
なので仙酔島で着岸・・
因みに桟橋の着岸料は〇〇円・・
・・加齢の設定をすると
・・客船が無料になる・・
・・要らぬ世話だが・・
仙酔島の狸・・
仙酔島の狸・・
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・・釣り船・・
瀬戸内海では釣り船が多い・・。
まことに要らぬ世話ではありますが
なんで それほど釣りがお好きなのか？
友人にも釣り人がおられる・・
で、釣果の高性能に技術があるようで、
クーラーボックスには
思ったよりも漁獲量が多い。
そして、名人が釣果の後に
生簀を取り出してクーラーボックスに
入れる。
で、その後に家に持ち帰る・・？
イエッ そんなことはありません・！
その後は食堂に持ち込みます。
例えば五匹釣れた鯛・であれば
現地でいただく人の魚数は二匹・・
で、残りの三匹は食堂にいただく・・
ちなみに、
天然の鯛は美味しい・・らしい。
自分の帆走中・・
ワタシは帆走中・・
・・で、釣果はほぼゼロ！
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黒鯛（チヌ）・・
ボラ（鯔）・・
チヌ（黒鯛）・・
魚が増えた・・
マリーナの港内で
海水温と海域が暖かくなったので
魚類が増えた・・
先日、話をしていたら
”ここの港内では魚が捕獲できる！”
のだそうだ。
そのためには釣りをする必要はなく、
たも網を捕るそうで、
漁獲は少なくはないらしい。
魚が増えているそうだが
ポンツーンでは魚を捕らないように・・
と、言うらしい・・それでは昼間以外
の釣果なら・・
夜間で釣ると魚は釣り放題！・・
こちらはクラゲ・・
食べ物ではないのかナ・・
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マリーナの近所に係留するコンテナ船
の岸壁だ・・
巨大船ではないが プレジャーボートに
比べると巨大船・・だネ！
コンテナ船・・
コンテナ船・・
なんと ブリッジ（船橋）は八階建て！
ビックリするほどの大型船ではないと
思えるがブリッジは高い！
そして、ブリッジが高い目的は
前方が見えやすくする事！
八階建て・・デカッ
近年の大型コンテナ船は船体の中央部に
設置してあるブリッジ（船橋）がある。
前方を見るためには船橋を高く・・または
船橋を船首側に移動する方が
前方が見えやすい。
そうでないと海面が見えづらい・・
超大型コンテナ船・・
時代とともにコンテナ船は大きくなる・・
種類別にコンテナの荷物を積み込む
のが効率が良いのでしょうネェ・・
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帆走中のヨットの・・
目の前を・・
キョキョ巨大船・・
大きすぎてレンズに・・
・・やっと入った！
キョキョ巨大船通過・・
巨の字が多いのは誤植ではなく、
あまりの船の大きさに
敬意を表した造語です？
近くの製鉄所には多くの貨物船が
出入りする。
製品の搬出を請け負う貨物船は
大小さまざまだが 原料の搬入を
行う貨物船は決まって大きい。
その大きな貨物船が指定航路を
通過する時には 四、五隻の
タグボートがキョキョ巨大船の回りを囲み、
他の船の航行を規制する。
特にヨットのように ゆっくりと動く
船には早くから注意を喚起し、
”ヨットの船長さ～ん
巨大船が通過するのでご注意
願いま～す！”
と 通過する十分ほど前から
声が掛かる。
声を掛けられたら無視する訳にも
行かず、通過するのを待つが
待つ10分は長い。
ここら辺を往くときの巨大船の速度は
ほぼ八ノット・・15km/h
10分後なら２４００メートルの
彼方にいることになるが、
なんと、八艇身・・
２４００メートルの彼方・・
はエラク遠いように思うが
このクラスの巨大船ならほぼ八艇身・・
・・９メートルのヨットに換算すれば
移動は２００フィート・・
・・６０メートルに匹敵する・・すぐそこだ！
そりゃ危険だワ・・
セーリング中・・・
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TAIYO 6
TAIYO 6
近所の岸壁に係留した
CS 貨物船・・
ジツは近所のヨットの艇名も
”TAIYO" だ・・
TAIYO
なんで貨物船の船名が
” TAIYO " になったのか！
または なんでヨットの艇名が
” TAIYO ” になったのか？
ちなみに、貨物船の船籍は
日本ではない。
で、ヨットの船籍は
” 〇〇県 ” フムフム・・
日本船籍での外国航路の
CS（貨物船）は減ったが
外国籍での国内輸出入船は
多いようだ・・
で、この地域の港内では多くの
外国籍の貨物船が多く、
大型船舶も多いので
タグボートは忙しい！
ここの港内では
五隻のタグボートがあるが、
一日中忙しそうだ！・・
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宇治島・・
久しぶりに宇治島へ・・の近くへ・・
桟橋がないので上陸は無理！・・
で、単錨泊で振れ回し・・
南北の海岸に砂浜があるが
南側の浜は遠浅（とうあさ）なので
北側の浜に近づく・・
宇治島の鹿・・
この島は無人島だが孔雀と鹿が住む。
珍しいことだと思うが、
四十年ほど前に市内の動物園を
閉館したために動物を宇治島に
引っ越した・・らしい・・
宇治島は、走島から南に3マイル。
無人島なので定期船の航行はないが
年に一度は海岸の清掃をするために
宇治島クラブの人たちが
フェリーボートで着岸する。
海岸の清掃を終えると
その後に島で遊べる。
ナント！ 孔雀は飛び回る！
そして、鹿が走り回る！
宇治島の孔雀・・
鞆港から走島への渡船・・
”神勢丸”
宇治島には鹿と孔雀の生存力が
強く、樹木を食す。
そして、鹿数が増えるので
樹木を食べると木々が減り続ける！
で、食料の関係で
親鹿の子や孫、ひ孫、玄孫は他の島へ
泳いで渡るらしい・・
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目に青葉
山 不如帰（ホトトギス）
初カツオ・・
” 目に青葉 山ホトトギス 初カツオ”
アァ こりゃこりゃ！
最後のアァ こりゃこりゃ は おまけの言葉で
なんの意味もありません。
どなたの作か知りませんが十七文字の中に
三つの季語を入れた見事な作品で
その光景が頭の中に
浮かびます。
カツオの末尾に
” それにつけても金の欲しさよ ”
と付け加えれば
出来の悪い短歌もどきになって
皆さんの苦笑を買うので
そんな文言（もんごん）は加えません・・
・・加えたが・・
青葉・・
緑の新芽をながめながらぬるめの
燗酒で一杯・・
ホトトギスの鳴き声を聞きながら
発泡酒をゴクッと・・
初カツオを食べながら
熱めの燗酒をチビリと・・
で それにつけても金の欲しさよ・・と
つぶやくと
華（はな）やいだ宴席はシ～ンと静まる。
人によっては・・・
” それにつけても髪のほしさよ ”
で 静まる人も
おられるが・・・
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カタツムリ・・
♪ でんでん虫々 かたつむり～・・ ♪
晩春から初秋にかけてはカタツムリ・・
デンデン虫が繁殖し・・場所によっては
デンデン虫のとなりにナメクジも・・
だが、近年はカタツムリやナメクジを
見かける機会が減った。
その原因は自然環境のせいか
住環境のせいか、
増えるカラスに食べられたせいか・・
マッ しっかりとした判断はしかねるが・・
ところで、・・
カタツムリは貝類？・・なので、
軽く塩茹でをして塩コショウ
または お好みのドレッシングで
召し上がる。
で 冷たいビールまたはシャンパン・・
あるいは発泡ワインまたは
発泡酒には適する。
もちろん冷たい日本酒・・冷酒でも OK！
エ～イッ！
ついでにウイスキーでも OK！
ただし、カタツムリは殻を外（はず）さないと
食べにくい。
で、食べやすさを考慮すると
ナメクジを食するのが望ましい。
ただし、ナメクジは塩に弱いので
食する場合は塩もみは控え ６０度の
やや高温の湯で軽く茹でる。
で、出汁醤油 または 欧風のドレッシングで
いただく・・・
アァッ？・・バカヤロォ！
んなモノはいらねぇヨ！
アァ～ッ？ すっすんません！・・
似ている・・
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anchor chain ・・ 錨鎖・・
四節（よんせつ）・・春夏秋冬・・の
四季節ではなく、錨鎖（びょうさ）の
長さ２５メートル ”節” の話だ。
大型船・小型船・漁船・プレジャーボートを含め、
あらゆる船の出入港時の情報は 乗員全員で
把握しなければならない・・
・・All hands on deck ！
左舷前方に写る 乗員七～八名くらいの
このクラスの貨物船にとっては
特に情報の共有は必須で、
指示および応答の手段は拡声器を使う。
で 乗員全員に聞こえるように
音量の情報が甲板上を行き交う。
したがって近くを行く
ワタシの耳にも聞こえてくる。
”アンカーはいくら出てますかァ？”
”今 四節（せつ）で～す！”
”了解 岸壁まであと五メートルほどなんで
もうチョイト出して下さ～い！”
”了解！” ガラガラガラ！
この岸壁の干潮時の水深は5メートル・
・満潮時でも9メートル。
アンカーチェーンは
当然だがオールチェーン。
一節ってのは大体２５メートル
だから四節ならほぼ１0０メートル！
深くても１0メートルに及ばない岸壁に
着岸するのに
チェーンを１0０メートル！？
水深と錨鎖（びょうさ）の比率は
ほぼ10：1・・ワォッ！
ヨットで使うアンカーラインは大半がロープ・・・
で、チェーンは端っこの1メートルほど。
揚げる手間を考えて全体の長さは短め！
熟年セーラーの体力を
考慮してアンカーは軽め！
体力の安全性と停泊の安全性との差は
・・あるのか？
なので、次回からはアンカーラインの
長さを延ばし、アンカーは重いのを使う・・
・・ワタシ以外の乗員がいる時は・・・
シングルの時は？・・知らん！・・・
風向が変化しても効くブルース型・・
振れ回しには この錨がGOOD！
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前回の、
♪ 見上～げてごらん～ ♪ の話で、
今回は、
♫ 見下～げてごらん～ ♫ の題名です。
因島大橋の上から
大型船を見下ろす・・
で 今回は人気の自転車道に
並行する歩道から
因島大橋の布刈瀬戸を
見下ろして見た。
ここの布刈瀬戸（めかりせと）には
船舶の航行が多い。
そして、近所の造船所からも
多くの大型船が
布刈瀬戸を航行する。
なので ヨットで帆走（はし）る時は
充分に注意をしながらの航行を・・
・・大型船も小型船も お互いさまだが・・
そして、因島大橋の自転車道や歩道には、
ダイビング？○○防止のために金網が
張ってある。
おかげで 写真は撮りにくいが・・
左下にちょこんと写る釣り船は
多分25フィートくらい・
で、貨物船の船橋の高さは
三十メートルくらい・・の大型船だが
海面上五十メートルの路面から
海面を見下ろすと
その大型船でさえ可愛く見える。
交通の便宜上 瀬戸内海には
多くの橋が架かり時にはコツン！
と マストトップを引っ掛ける
ヨットは珍しくはない。
紙海図なら橋脚の高さの表示があるが
電子海図にはそれはなく、
通れるかどうかは
スキッパーの判断による。
が 上を見上げながら浅瀬にオンザロックした
ヨットも多いのでご用心を！
道路を走る車両なら 前後左右の四方の
注意ですむが,海面を航（い）くセーリングボート
の場合は前後左右と上下の六方の
注意が必要かと・・
大大型船・・と 小小型船・・
布刈瀬戸・・は向島と因島の海峡です。
めかりせと・・むかいしま・・いんのしま・・
因島大橋自転車は無料・・
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